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试驾天籁ProPILOT 我感触感染到了日产的先辈与守旧丨汽车产经

ProPILOT Assist 体系初次上岸中国市场,日产一直欲望人们能切记,这一体系是为了“Assist”,而不是要替换驾驶员。同时,日产选择将第七代天籁作为初次搭载车型,可见天籁被付与重回巅峰的厚望。

文 | 梁秋梦

“请大年夜家不要摊开双手,ProPILOT还只是一个驾驶员帮助体系。”

这是5月27日,在重庆试驾ProPILOT Assist体系之前,春风日产一名试驾担任人对媒体千叮万嘱的一句话。

虽然日产在2016年就推出了这套L2级其他ProPILOT体系,并且在日本外乡市场的部分车型上取得了成功。但经历三年实际以后上岸中国市场——被第七代天籁初次搭载,心中最欲望的照样,人们能记住这套体系的第二个单词“Assist”(意为帮助)。

现阶段,简直一切L2量产车型出来,大年夜家都在宣传“束缚双手”“可以弯腰系鞋带”等夸大年夜性质的标语,像如许“守旧”地反复提示驾驶员“不要放手”的车企,实在不多。

跟宣传上的“守旧”风格截然相反的是,把此次ProPILOT智控领航中国首测放到了,一个既有路况不平的凹凸山路,也有复杂的回旋立交桥的魔幻城市。同时是日的气象也是飘忽不定,前一分钟照样晴空万里,过一个地道后就下起了细雨。

但也正好是如许丰富且富有挑衅性的路况,让我们对不合情形的体验都异常充分。

“守旧”的初志

简介,ProPILOT是建立在32-144km/h车速范围内ACC自适应巡航体系之上,具有主动刹车、盲区帮助和并线帮助等11大年夜智能安然帮助功能的驾驶体系。

除车速范围较有优势,ProPILOT跟今朝市场上大年夜多半L2级其他帮助体系没有太多定义上的差别,但亲身体验过后,照样由衷地认为,在有清楚标识线的路况下行驶,这套操作体系的回应是异常灵敏与硬派的。

按下偏向盘上的ProPILOT按钮以后,可以感触感染到偏向盘一向在很自发地停止调剂。车速越快,调剂的频率也越快。虽然双手照样轻放在偏向盘上,但根本控制权是完全交给ProPILOT了。

在碰到像“加塞”如许的情形时,ProPILOT处理地也比较柔柔,不会让驾驶者认为抑扬。

值得玩味的是,当有媒体问及,应对拥堵路况能否可以改变成更便利的“一键跟随”,技巧担任人异常笃定地答复:“假设车辆能随时主动启动,对行人和其他车辆将是个异常大年夜的威逼,所以请懂得我们保存‘手动重启’的原意。”

别的,假设你的双手分开偏向盘5秒,体系会收回急促的正告声,停止提示。10秒以后你依然无动于中,体系就会主动

总言之,这套体系给人的感到就是稳健又扎实,在减轻驾驶压力的同时,又“不敢”给你过量的自在。

方也屡次强调,这一体系是为了减轻驾驶员压力和晋升安然性而设计的,它的本意不是要替换驾驶员。

看似“守旧”的时间表

“守旧”的初志是源于对本身的主动驾驶技巧不敷自负吗?肯定不是,在2018年全球主动驾驶实力排名中,除去Waymo如许的科技公司,在车企中排名第二,仅次于通用

▲日产在2018年加州路测成就中排名车企第二

在技巧上积极朝出息步的,在中国车型技巧搭载的时间筹划上,再次选择了“守旧”。

比较2017年导入美国的奇骏和新动力车型、又或是同年导入到欧洲的逍客身上,ProPILOT直到2018岁终才导入中国市场,这一技巧举措明显相对滞后。

对此,技巧中间智联开辟部高等部长参谋泷川能史在接收汽车产经采访时表示,在中国迟推出的重要缘由是中国门路更加复杂,日产停止了一个33万千米的测试来停止测试,由于测试须要时间,所以ProPILOT在中国推出的时间推延了整整一年。而为了适应中国门路有高精度的辨认,ProPILOT中国版也确切在软件层面停止了优化。

实际上,的主动驾驶技巧之所以在中国市场还未表示出相对的优势,也是由于对导入机会的守旧考量。据泷川能史泄漏,ProPILOT的主动变道功能日产曾经开辟成功,今朝在日本国际曾经发布,但由于中邦交通状况较为复杂,所以暂且搁迟了导入筹划。

▲泷川能史讲解ProPILOT Assist体系

两个星期前,(Nissan)公布已将高速公路导航驾驶功能和单车道出手驾驶才能整合至2.0ProPILOT,官方绝不谦虚肠说,“我们曾经整合了世界上最早辈的技巧。”

但即使技巧往前垮了一大年夜步,针对中国市场的导入时间表依然没有变更:2020年,投放4款L2级别智能驾驶;2021年完成L3级别智能量产。

可以看出,面对将来的技巧变革,有着完美的技巧储备,但它偏向做守旧、稳健的筹划。比拟于一些车企纯真的“噱头产品”,日产更欲望在适应市场的同时,为花费者带来安然且具有实用价值的智能驾驶汽车。

天籁的重担

为甚么率先将这套ProPILOT Assist体系搭载于第七代车型上?泷川能史的答复是出于对产品筹划和开辟需求的推敲。

其实,在第七代到来之时,不管是L2级的主动驾驶,照样动力升级到2.0T,又或是很是智能的人机交互体系,我们都可以看到,春风日产正在“重仓”压宝天籁。

假设说轩逸纯电代表了在新动力范畴的最新科技,那么则意味着对传统燃油车将来生长的摸索。

但也弗成否定,在竞争激烈的中级车市场,随着“日系三强”中凯美瑞与雅阁的换代,天籁的竞争力和影响力都有了不小的下滑。即使是经历了换代,的窘境仍未改变。

据乘联会数据显示,本年4月,雅阁的销量为21,276辆,同比增长了50%,位居中高等车市场榜首,凯美瑞则以14,079辆,同比增长21.1%的成就位居第二。而固然还在前十队列,但4月销量只要6092辆,同比降低32.8%,这个成就明显不克不及再比肩“雅凯”。

同门兄弟在紧凑型轿车中曾经杀开了一条血路,2018年更是打破大年夜众朗逸长居销量榜首的神话,加冕销量“冠军”。在这类盛况下,更急切地须要“日系三强”里的回到巅峰,以稳固本身的大力姿势。

不过,须要提示的是,ProPILOT以后只在售价26.98万的2.0T顶配车型上才会搭载,花费者选择这套体系的本钱照样不低的。而汽车产经在采访4S店的发卖时亦懂得到,选择2.0T高配版本的花费者占比其实不大年夜。

可想而知,假设该体系仅应用在高配车型上,很难快速地推行开来,假设适本地下放到2.0L天然吸气发动机的车型上,能够更有助于在主动驾驶这一标签上强化本身“技巧”的笼统。

不论如何,如今的早已超出了单打独斗的年代,它的眼前不单单是最强动力的支撑,而是包括了智能驾驶、智能动力、智能互联三大年夜技巧范畴的智行科技。在强大年夜体系才能的支撑下,我等待能重新找回影响力。

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