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车联网界的上汽通用范本 | 汽车产经

具有效户基数“禀赋”的传统车企,在车联网范畴仿佛有点跟不上?手握安吉星的上汽通用倒是一个范本式的存在,可以或许给其他车企带来很多启发。

文 | 魏微

芯片厂商英伟达的市值破千亿美元、一台特斯拉电动车的零部件只要3000多个,这意味着,将来,传统汽车业引认为傲的发动机、由上万个零部件构成的技巧壁垒,将难以起到护城河的感化。

面向将来,上汽通用曾经在着手做出改变。

8月23日,在泛亚技巧中间宣布:将为别克雪佛兰凯迪拉克三大年夜品牌一切曾经搭载“OnStar安吉星”车联应用的用户,供给每年24G的流量毕生收费办事,比这条消息加倍惹起产经网留意的是,关于那些没有前卸车联应用的用户,上汽通用还将推出智能车联硬件,让用户连接安吉星生态办事。

这个智能车联硬件就是一台后视镜

这一切在技巧上不难完成,但这眼前表现出的前瞻思想却让人认为赞赏。总经理王永清、副总经理施弘都说,这两项举措其实不为眼前的销量,更多的推敲在于对品牌溢价的晋升。

没错,这个举措一旦起效,极有能够成为改变乃至创造车联网成熟的贸易形式的蝶变。

得用户者得车联网

车联网的意义不问可知,它可以或许将硬件、软件、通信办事和应用开辟等各个环节串连,让联网、上云,构成新的互联网办事场景。除“老牌劲旅”安吉星,近几年、阿里的斑马OS,吉祥的吉客体系也在蓬勃发展,不能不再提一次,搭载斑马OS的上汽荣威RX5更是仰仗互联网SUV的基因,成为车市的一匹黑马,进而带动了全部乘用车的销量增长。

可是,八门五花的车联网体系为各自的用户供给便利的眼前,是一个难堪的实际:以后的车联网体系所供给的只是一些简单的文娱、导航、付出应用,将来要构成真实的车人互联、车车互联和车路互联时,各个品牌的便弗成能各自为阵。

好在本年6月,工信部和国度标准委发布信息,到2020年中国的车联网家当标准体系将根本建成。这意味着,一方面同一的车联网标准正在加快建立,一方面用户基数大年夜的车联网体系将在将来的车联网贸易形式上取得先发优势。

在互联网和平常花费电子范畴,收费形式被验证为一条敏捷获得用户的“捷径”,比如奇虎360经过过程收费让小我PC杀毒软件的用户范围化增长,再如小米手机经过过程“硬件收费”(简直用本钱价发卖)敏捷占据市场。

具有140万用户,互联网企业梦寐以求的用户范围,关于传统车企来讲的确就是天赐的禀赋,而一旦车企用互联网眼光去对待本身用户的时辰,个中包含的巨大年夜的数据价值、办事价值就像是一座待开采的金矿。

毕生收费的安吉星24G流量、可以连接安吉星办事的智能,熟悉的“收费”配方,让我们仿佛听到了那道通往将来的门翻开时的咔嚓声。

上汽通用的取胜之匙

在23号,还批量推出全新应用,包含:

OTA长途升级,安吉星模块和车机文娱体系将可以或许实如今线升级,不过这一功能将合时开放。

虚拟钥匙,将在全新车型上搭载。

微信互联,手机微信端与车辆端完成连接。

车队功能,这是对在线导航功能的拓展,用户可创建出行共享群,可完成车机地位显示及导航。

“千人千面”智能推送办事,可以完成推送内容的特性化和精准化,这可以看作小小的秀了一下大年夜数据和人工智能技巧的肌肉。

实际上,这些应用在国际的车联网体系上曾经比较罕见,也是车主开车时经常使用的功能。但关键却在于,自立品牌汽车上都曾经搭载的应用(先不论前装照样后装),却鲜少有合伙品牌可以或许推出,是由于技巧才能不敷吗?固然不是。可以或许推出的缘由又是甚么?

总经理王永清在接收媒体专访时“成心间”泄漏了机密,他表示,在文娱体验功能上,上汽通用在“倒逼”美国通用总部的开辟任务,由于在这一范畴中国确切抢先于美国,也更懂得国人的应用爱好。

这类可以或许快速外乡化的技巧实力,说来简单,但眼前表现的是合伙公司对车联网的懂得、对外乡市场的洞察力,和话语权。这三点,也将是翻开将来之门的钥匙。

不只如此,根据的筹划,到2019年,旗下的新车还将经过过程对接智能家居平台,具有家居控制才能;智能互接洽统级芯片才能将进步4-6倍,在四核CPU的基本上,可以或许支撑浩大过程同时履行。

按照研发一代、储备一代、应用一代的节拍,以上在大年夜数据、AI和芯片方面的安排,可以或许管窥的技巧实力,而这信赖更是技巧实力的冰山一角。

将来之光

在由咨询公司 Navigant Research发布的2017年的主动驾驶排名中,力压Waymo排名榜首。的科技底蕴不必置疑,为“阿波罗15号”开辟的月球车可以成为永久的光荣,在8月23日的车联网计谋发布会大年夜厅的穹顶上,也一向地播放着宇航员与月球车的画面。

如今,在无人驾驶范畴技巧储备与构造,在全球保持抢先。国际,集团也是最早提出“新四化”计谋的企业之一。可否顺利将这两股力量构成协力呢?从车联网到主动驾驶,将若何行进?

2017年曾经发布的“2025车联网计谋”中,曾经描述了一幅将来智能出行的图景:到2020年,旗下车系将完成100%云互联;2025年之前,旗下的车将可以或许应用5G搜集技巧、车主将具有超等小我助理、一体化座舱体系和基于加强实际的昂首显示体系应用。

这与很多企业的2025年前后的筹划比拟,显得守旧很多。但在王永清看来,完全主动驾驶的时代还很悠远,那不只仅是技巧的生长,还须要全社会律例、交通举措措施的改革,这不是短期内可以或许完成的。

是以,所发布的将来愿景,是加倍务虚和真实的计谋筹划,是可以或许触手可及的科技进步。当将来这扇门翻开,我们发明光其实不刺眼刺眼。

写在前面

就像倒逼总部研发车联文娱应用一样,国际的互联网海潮倒逼着传统车企重新核阅本身、拥抱用户。当号令其未联网的车主去4S店改换智能时,我们看到大年夜象正在转身。

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魏微

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