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【昊昊下午茶】魏建军的“正面刚” | 汽车产经

所谓低谷,对魏建军和长城汽车来讲,是有挑衅的、安慰的,而不是主动的、难熬苦楚的。

长城汽车董事长 魏建军
所谓低谷,对魏建军和长城汽车来讲,是有挑衅的、安慰的,而不是主动的、难熬苦楚的。

文 | 陈昊

6月9日凌晨的首都机场,从莫斯科返京的人流中,我又见到了魏建军。一身牛仔装,单独负年夜步流星。

熟悉他的人都知道,他走路快,没有秘书,不爱好前呼后应,习气一小我。

并且,早年的魏建军,乃至是有些顺从媒体的。而如今风头无两的长城汽车,促使他愈来愈频繁地涌如今公共场合,外界才得以不雅察到一个更完全的,和一个更真实的平易近企掌门人。

图拉工厂项目签约仪式后,我也取得了如许一个近间隔不雅察的机会。

6月7日,我和的“昊昊下午茶”设在了异国异域的莫斯科。我试图在产品战略、机制调剂等等信息以外,求解成为简直唯一逆势增长的自立品牌的答案。

一个小时的对话中,我们发明简直不讲“迂回战略”,他一切的逻辑都是直接面对市场,乃至是直面“逝世活”的。用时上风行的一个词,就是“正面刚”。

就像他的讲话逻辑一样,长城汽车面对市场的方法也是直接的、实际的,绝不走捷径的。

长城汽车没有迂回战略。对这个画饼玩套路、花拳绣腿大年夜谈生态的时代,没有兴趣参与个中——

比拟合伙换技巧,更情愿本身研发发动机;比拟“借船出海”,更情愿成为第一个在海内建立具有四大年夜临盆工艺整车制造厂的中国品牌;比拟推许国际化的管理方法,更信赖,“高考式”的狼性精力才是中国汽车行业最实际的前程。

“你知道衡水中学吗?

 
“前天交际部礼宾司一个小姑娘给我们办手续,一说,她说我是保定青阳人。我说我也是青阳的。青阳是一个县,她如果不考上学,她怎样改变人生?为甚么衡水中学教导压力那么大年夜,还有这么多家长把孩子送出来。由于上大年夜学改变人生,要不然你怎样改变人生?”

 

高考热还没过,采访傍边,谈到中国制造、谈到华为,魏建军顺势用“高考”打了个比方。并且和任正非一样,魏建军也推许“衡水中学形式”。 

河北的衡水中学以“狼性教导”著称,经过过程各类办法和手段鼓励先生争分夺秒,每年都有很多先生考上北大年夜、清华。 

“比如一个10天的长假,让你歇息三四天,三年中学等于上了四年。我们很多去那儿上学的孩子们,他们的家长是很抵触的,孩子很苦,可是不苦考不上。” 

说,华为最令人敬佩的,是可以或许有效鼓励起员工的狼性。

“(华为)除在研发投入上确切是养精蓄锐地再投入,关键就是调动人性,华为的狼性精力,鼓励机制做得很好,太实际了,异常实际。并且它不会遭到外界情况的阁下。”

回到汽车行业,魏建军说,“汽车这个家当没有狼性没有这类残暴性根本练不出来部队。给我们的时间就这么多,你要上不去就他人上去,要不然就是被外资打倒,就是如许。

“之前(国际行业)太舒畅了,并且人家大年夜部分都舒畅,有外资的舒畅,像我们这个自立做得好一点的也能挣到钱,不算太难熬苦楚。如今都难熬苦楚了,言论上也给很多痛斥,都有压力了。”

除狼性,魏建军还提到了鼓励机制。这也是一年多来长城汽车改革过程当中的重要一步。

“华为没有狠劲干不成,然则你得有待遇,让小我产生价值,不论是物质价值照样职业生活的价值照样精力方面的价值,让人家产生价值,然则任务压力必定大年夜。”

关于外部的机制改革,表示,欲望以更人性化的鼓励机制,调动员工积极性,别的,也包含让协作同伴改变成“合股人”,经过过程更市场化的改革“让他们干本身的事儿”。

例如,客岁将零部件营业自力,引入竞争。

“之前都是营业管理的,如今都把它们变成公司,然后都对外,如许的话就变成了一个第三方。我们如今曾经引入了很多的竞争,我们本身的零部件经过过程这一年的运作,他们的市场认识,与顾客打交道的理念都在变。”

再比如,“我们动力电池这部分会拿出10%来鼓励,营业管控变成投资管控。”

从几年前颇具争议的“半军事化管理”,到如今采取鼓励机制的方法调动员工和协作者的积极性,魏建军依然保持直接、实际的“狼性”管理内核,只是内在的管理方法在改变。

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 魏建军谈华为和衡水中学


“等我们都捉襟见肘,中国汽车家铛铛‘孙子’的时辰,就晚了”

 

走出去,长城汽车至少做了两件他人不肯意做的事。

6月5日,在莫斯科克里姆林宫,中俄两国元首见证了图拉工厂的建成投产,并在哈弗F7的引擎盖上签下名字,与此同时,与俄罗斯图拉州州长签订了持续在图拉州停止投资的框架性协定,这被众媒体称为的“高光时辰”。

长城汽车与图拉州签订工厂第二阶段投资意向协定

专访中,魏建军说,这个项目曾经筹划了5、6年,如今在这么高等其他见证下完成,有“命运运限”的成分。

但在产经网看来,所谓高光时辰、输入价值不雅等等,关于能够都是如虎添翼的装潢。更加重要的是,这一步关于本身的意义。或许说,假设这条路走通了,关于中国企业的意义。 

近两年,国际市场下行,走出去成为中国车企的共鸣。但到今朝为止,能够只要长城汽车情愿直面国际化最真实的市场逻辑,同时也做出了投入最多、也是最大年夜程度的测验测验。 

“量入为出的讲,改革开放给中国的经济生长,给中国的家当带来了巨大年夜的红利,也让我们产生懒惰,没有挑衅精力,特别依附国际市场。我认为如果自立品牌不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”

关于走出去,魏建军说了两点来由:一是加持品牌,二是进步单品应用效力。

这两点相互推助,构成一个汽车品牌生长变强的关键,而不是简单的对国际市场的弥补。这和李书福要做全球前十的思想是一样的。 

但与吉祥和其它车企不一样的是,图拉工厂项目不只是迄今为止中国设备制造业在俄罗斯最大年夜的投资项目,并且也是今朝中国在海内投建的首个具有四大年夜临盆工艺的整车制造厂。 

“我们之前就是以贸易情势或CKD情势的形式来进入俄罗斯市场,后来经过研究,没有本身的工厂其实不稳定。俄罗斯的家当政策对本地化程度有请求,并且没有本地化,很难做到衡量本钱。今朝图拉工厂的扶植是以整车和CKD结合的形式。” 

海内建整车厂在满足外乡化须要的同时,长城还将完成另外一个冲破,那就是加强中国车企之间的协作。这被称为“新途径”。 

“像相互代工,相互用工厂,平台共享、技巧共享、供给链共享、物流共享,乃至渠道共享,海内大年夜车企之间都在展开。可是在中国促进如许的一个形式异常难。大年夜家都有本身的技巧道路、本身的想法主意,由于制度不一样、经济主体不一样。” 

认为,情势好的时辰,大年夜家不会想要协作。如今是很好的机会,然则假设再比及走出去都没无机会的时辰,会永久掉去机会。 

“我客岁走了很多家,大年夜家相互共享零部件,相互共享资本,然则大年夜的举措还没有,我认为没有的最重要缘由照样情势太好。等我们都捉襟见肘的时辰,中国家铛铛‘孙子’的时辰,就晚了。” 

这是图拉工厂投产的另外一个缘由。

“我们那么个小处所,有温州商户,工资甚么能做那么凶猛,是由于之前太穷了,所以说都出来了,出来以后大年夜家必须绑一块干,单打独斗肯定走不出去。”

高光时辰眼前,是长城汽车曾经和行将遭受的压力和付出的尽力。而这也是其它车企迟迟不肯走出这一步的缘由。比如广汽进军美国市场只是先构造研发,吉祥则选择收买宝腾作为走出去的迂回计谋,而长城选择了“正面刚”。 

毕竟,30亿人平易近币的投入以后,还有技巧、搜集、市场政策等各种成绩。

魏建军举例,只是右舵市场就又有很多不合,比如印度市场的车逾越四米花费税变得极端之高,所以印度人把车的尺寸控制在四米以下;西北亚就没这个请求,西北亚有很多处所请求你按照二氧化碳排放的克数来算花费税;泰国还要弄生物燃料,就是往汽油里加更多的酒精……

“走出去很复杂,要研究它能够会兼顾很多器械。做全球化关于每个企业来讲,如果没有很好的策划或许很体系的构造,确切会产生极大年夜的损掉。” 

别的,若何用本地人才网job.vhao.net去主导本地市场,包含品牌市场、对花费者的懂得、律例、竞品的研究,这对包含在内的中国企业都是全新课题。 

泄漏,两个月以内还会发布一个全球计谋,届时会公布从技巧到搜集的海内计谋构造。 


“有很多市场曾经被做烂了,

我敢说我们在海内给中国品牌加分”

 
魏建军直言对做品牌不内行。但在国际市场下行,无机会出海的情势下,必定要逾越品牌这道坎。

这能够是中国车企最后的机会。

还有一点值得留意的是,这一次,魏建军把国际化品牌的打造和国际品牌向上放在了同一个高度下去思虑、比较和测验测验。 

“中国有很多产品是卖性价比的,终究的成果是把他人逼逝世,也把你累逝世,简直逃脱不了逝世这个字。你把他人逼逝世了,你也活得很不好,想要再将这个品牌冲回有价值的品牌,简直是弗成能的。”

认为,如今中国品牌在国际打性价比的近况让品牌向上变得很艰苦,是以,走出去必定要摒弃只打性价比的思路。 

路虎是一个甚么品牌?”举例。“在英国还可以,它在欧洲不太强,然则在中国一度做得很好。”

魏建军认为,在海内做品牌,是中国品牌的一条前程。但今朝,中国车企在海内的近况依然是性价比思路,品牌怎样建立没有被真正践行。魏建军决定试一试。 

要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位,我们产品价格确切比国际定的要高。我们不想回到打性价比的时辰,我们要把空间留出来,做更多的品牌方面的培养,品牌精力方面的传播,品牌价值不雅方面的传播,包含发卖和售后办事的体验,我们都须要去改变以往在国际市场的景况,保持以品牌为导向。”  

魏建军说,海关数据可以查到,出口到俄罗斯的哈弗在同级别车型中是比较贵的。 

然则,除外乡化的投入、产品“不掉落价”,魏建军也坦陈,在若何运营品牌上,中国车企还没有太多的经历,包含长城汽车。

“做品牌是须要时间的,但量入为出的讲,大年夜部分国际企业包含我,会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没甚么价值不雅,缺乏文明、生活场景和品牌内涵。” 

说,做品牌应当是一帮社会学家、消操心思学、心思学、行动学,研究人若何对这个品牌的认知,也有做得好的案例,然则不多。所以如今走向海内,计谋排第一名的就应当是品牌,然后才是市场、商品等。 

“我们往后要补上(品牌)这一课。并且,必定要耐住性质,没有两年做一个品牌的事,品牌没有十年八年的时间做不成,我们也为下一代做了很多预备。”

和丰田比还差在哪?

 

比起谈大年夜众通用、奔驰宝马,魏建军照样更乐于聊丰田。

很多年前,有人说长城汽车在模仿丰田。这一点,能够魏建军本身也不否定。像敬佩华为一样,他推许丰田的精益管理方法,和严谨低调不被外界搅扰的工业立场。 

当我们问到,丰田还有哪些差距? 

没有把这个成绩当作挑衅,也没有大年夜谈自立品牌超出论,却给了一个很“工科式”的答复。 

“技巧方面没有多大年夜差距,必定要把技巧和产品分开。日本的技巧你说它多先辈,你能领会取得吗?相对在外面找不到特别先辈的器械,他们就是把老技巧用到极致,老技巧靠得住性强。欧洲总是创新,缺点多,然则它用这个技巧也晋升了品牌。”

魏建军说,技巧方面中国品牌曾经没有成绩了,但日本汽车品牌最大年夜的优势在于靠得住性,这触及的是质量管理层面的成绩。 

“比方我们如今有八千个用例,就是八千项测试让它坏掉落,电器的、底盘的、、灯具的、车门的……但能够的用例比我们高一倍,我们八千个,人家一万六千个。就是单项技巧方面我们都不差,组合起来我们确切有差距。

认识到了差距,才能减少差距,进而超出。说,“我们也在进步,如今我们用人工智能的办法来管理质量。”

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 魏建军谈丰田

后  记

之前几年总有媒体评价守旧(包含我们),近一年多,大年夜家又开端说愈来愈开放了。

说,“你们就看到我用了几个职业经理人就是开放了?我们一向很开放。”

采访了接触了几次后,我们的感到是,“此开放”非“彼开放”。

假设说他人懂得的开放是协作融合、技巧共享、大年夜生态构造等等,那么对魏建军来讲,开放,实际上是对市场情况变更的灵敏捕获和适应。

比如有人问他为甚么这两年的目标变了,他说,“时代不一样了,固然得变更。如今中国的自立品牌能安稳走出低谷是最重要的。所以利润是包管将来生长的须要。”是以,2017年到2018年开启了自我变革,包含组织调剂、四个零部件公司的自力,机制的完美。

说,“在低谷的时辰更能看清企业的缺乏,这类缺乏能让我们重新熟悉本身,比挣钱还重要。”

这类开放,更在于一种心态。它是时辰保持对市场的清醒洞察,并且快速调剂应对,而不被外界潮流所阁下。 

所以,所谓低谷,对魏建军和长城汽车来讲,是有挑衅的、安慰的,而不是主动的、难熬苦楚的。

左:长城汽车董事长 魏建军;右:易车网副总编辑、汽车产经网主编 陈昊

(报导团队:陈昊、于杰、吴静、张斌)

 

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