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当凯迪拉克冯旦聊起特斯拉 | 汽车产经

面对特斯拉的来势汹汹,同为美系的凯迪拉克看到的是机会。

面对特斯拉的来势汹汹,同为美系的凯迪拉克看到的是机会。

文 | 白朝阳、黄持

当下,针对汽车行业的采访,仿佛都成了一个绕不开的话题。有人惊羡它的销量,有人贬损它的做工,还有人习气拿本身的产品和比较,借他人的高枝夸耀本身。

这段时间,在产经所做的N多场的采访中,市场营销部部长冯旦是个例外。

他坦诚,“豪华车肯定有比较大年夜冲击”;他也对的设计不吝赞赏之词,“设计确切很棒”;但直视这个“潜伏的竞争敌手”,他思虑的更多的是,为甚么几年时间能在细分市场横冲直闯,风生水起;百年品牌若何进一步经过过程营销创新,适应时代,引领变更。

“它的科技感足够让他成为豪华品牌的一部分。”在冯旦看来,科技,能让一个年青品牌敏捷走红,也异样能让一个百年豪华品牌焕发新的生命力。

从灯光到后驱,从全尺寸豪华SUV凯雷德电动车型,到“大年夜表姐”刘雯亲身归结“大胆放手”的Super Cruise超等智能驾驶体系,的科技牌确切不差。

但在冯旦看来,除“风仪科技”品牌向上,营销上还可以做更多。而这些,都将成为面对和传统竞争敌手的“相对优势”。

重新简介凯迪拉克

“手里有粮,心里不慌”,这句话大年夜概可以用来描述如今的心态。

谈及,冯旦绝不掩盖:“马斯克太牛了,不论是他做PayPal,照样发射火箭,即就是美国人里也只出了他一个。”

或许不曾具有“马斯克”,但绝不缺乏技巧的沉淀和储备。

内燃机时代,从1912年创造主动电子燃烧装配,到成为美国首个搭载电喷引擎的车企,再到钻石切割设计和可变缸发动机……一百多年来,这个品牌一向在工业的前沿范畴创新和开辟。

而在新时代,很多人能够都没有想过,近年来屡次紧缩阵线的通用,其主动驾驶居然在多项排名中吊打

加州车辆管理局2019年的数据显示,Cruise具有最多的测试车辆和仅次于Waymo的测试里程,其主动驾驶测试表示在60余家测试公司中排名第3(前两名分别是百度和Waymo)。而与其他主动驾驶测试不合的是,Cruise直接选择最复杂的城市门路。比较积年数据,Cruise的进步和迭代速度也是最快的。

之前的,“一切的巨大年夜,都源于一个大胆的开端”让人热血彭湃,而“没有后驱,不算豪华”也洗脑刷屏,但“价格便宜”却也实在其实成为很多人选择的缘由。

如今,随着全新CT和XT系列产品的周全落地,“新美式豪华”终究有了全新的注释与承载。

在冯旦的筹划中,下一个阶段,的科技内核,会更多得让花费者感知和体验。冯旦泄漏,本年将环绕产品主打两部分外容:一是灯光科技,二是Super Cruise(超等智能驾驶体系)。

从压箱底的技能当选择这两部分作为冲破点,明显也是沉思熟虑的。

在车灯上做文章的绝不是一家,乃至奥迪“灯厂”的名号都曾经主动摇。而灯光设计是塑造品牌笼统和产品性格的重要一环,经过过程强化新一代设计中的“纵向行车灯”标签,可以塑造更加清楚的品牌风格。

“灯光”将成为塑造凯迪拉克品牌的重要标签

之前车主群体中,男性比例远高于女性,这在某种程度下限制了品牌的生长。而灯光,是震动女性花费者的重要元素之一。如今,在新一代产品中,灯光曾经被放置到了异常凹陷的地位。

Super Cruise则可以看作是的“看家本领”,就像之所以可以在一众中鹤立鸡群,先辈的Autopilot主动帮助驾驶是其核心优势。

2018年“大年夜表姐”刘雯在Super Cruise中国首发时的“大胆放手”就曾深刻人心。如今,和大年夜多半车企都将主动驾驶帮助体系专供顶配车型不合,从本年起会将Super Cruise体系逐步下放到中配车型,让更多花费者可以体验到主动驾驶帮助功能的价值。

经过过程高科技设备的普及和下沉,也在试图和竞品构成差别化优势,让“新美式豪华”可以被更多花费者实际地感知。

好的营销不怕脑洞大年夜开

多年来持续深耕中国市场,懂得用户并大年夜胆创新,能够是面对这个懵懂少年的别的一个优势。

从“没有后驱,不算豪华”的刷屏,再到凯迪拉克CT4上市直播的“出圈”,的营销一向都跟随热点,乃至创造热点。但看似脑洞大年夜开的营销方法眼前,冯旦和他的营销团队对中国市场深刻的懂得。

在很多人看来,CT4上市直播中请来了李佳琦、关晓彤这些带货明星的,是一切车企中最有资格经过过程直播卖车的一个。

但冯旦说:“我们真的不是想靠李佳琦来卖车。”关于当下的而言,比卖车更重要的是经过过程直播传播新车声量,讲好品牌故事。

选择李佳琦,一方面看重的是他的存眷度与流量,另外一方面,则是看重他的女性受众群体,赞助CT4开辟更多女性客户。能让有数女生猖狂的李佳琦,明显更懂得屏幕前的女生须要甚么。

冯旦饶有兴趣地说:“他坐在车里就讲那个化妆灯,讲两排LED照上去有多好看,假设换做我,怎样能想到这些?”

李佳琦更懂得以女性视角解读汽车产品

而上市直播以外,李佳琦也在本身的直播间中还为的经久租赁项目“租啦”做起了告白。

这个在欧美市场风行的花费形式,在中国市场依然是一个新鲜事物。而它降低一次性购车本钱,增添车辆折旧损掉的优势,无疑更能契合李佳琦直播间中那些价格敏感,同时又乐于测验测验的年青人群。

不管是共享出行,照样新批发,传统车企在新营业上的测验测验可以说是“前赴后继”,而这些新营业可以或许带来若干价值和收益,其实大年夜多半人都心领神会。

但在冯旦的筹划里,“租啦”有所不合。

的“租啦”筹划,覆盖旗下全系车型,供给3-5年租期,花费者只需付出押金和首年最低1999元的月租金便可将新车开回家。

更重要的是,“租啦”的下单必须经过过程官方旗舰店或手机APP,从下单到付出再到征信与天资审核,都经过过程线上完成,线下门店只承当交付新车的功能。而借助“租啦”项目,完成了后台技巧的建立、信息和付出安然的预备,经销商的身份也从“卖车”转向了“办事”。

3月1日上线至今两个月的时间,天猫店和MyCadillac APP这两个官方下单渠道的流量都有着明显地增长。线上单日新增注册用户1千余人,这曾经接近全国线下300多家4S店在常日进店客流的一半。

“从拉新引流的角度来看,我觉取得今朝为止是蛮成功的。”当问到关于“租啦”的等待和目标时,冯旦说:“我欲望成交量可以占到一年销量的5%-10%。”

写在最后

回想之前,冯旦说:“客岁由于两款车停产清库,同时又要包管市占率,实在其实很艰苦。但现,我们的全体价格保持住了,XT4、XT6和CT5等车型,在终端市场的价格体系其实不弱于‘BBA’。”

曾经根本走过了那个“以价取胜”的阶段,走上了品牌和销量均衡生长的阶段;手上了收割和主动驾驶技巧红利的阶段。

“短期内,弗成能做第一第二,但我至少有能够比第3、第四好一些。”和新贵、和传统豪强的战斗,曾经打响。

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