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段建军:奔驰怎样看一线豪华车的竞争格局?丨汽车产经

段建军认为,从百分比来看,从之前7%、8%到如今的10%、11%,豪华车占全部乘用车的百分比在增长。假设和蓬勃国度的25%和30%比拟,照样有必定的差距。

11月22日,梅赛德斯-奔驰携旗下多款首发及上市车型重磅表态第十七届中国(广州)国际汽车展览会,共带来1款全球首发、2款中国首秀、9款上市车型,以30款车型的豪华威望。

阵仗之大年夜,我们不难发觉其保卫将来的决计。

在奔驰展台的发布会以后,汽车产经网取得机会专访了北京梅赛德斯-奔驰发卖办事无限公司发卖与市场营销首席运营官段建军。他为我们简介了奔驰的参展情况和阐释了腾势品牌之于奔驰的意义。

北京梅赛德斯-奔驰发卖办事无限公司发卖与市场营销首席运营官段建军

别的,关于奔驰关于电动车制造的立场和今朝豪华车市场的竞争格局,段建军也给出了独特的看法。

腾势,强大年夜奔驰的电动妄图

这一次发布会,起首表态的是比亚迪合伙公司旗下的SUV 腾势X,这款由供给设计DNA和调教测设的产品,将来将由北京奔驰的发卖体系营销,享用新动力补贴后插电版28.98万元起和纯电版31.98万元起的售价直接对标特斯拉,充分显示了X的信念和野望。

段建军简介,产品是戴姆勒,以50%对50%股权配比合伙的一个产品。这款产品取善于最早辈的三电体系和车载平台,同时汲取了的梅赛德斯-品牌在设计方面的独特优势。

“这是一个看颜值的时代,在的外不雅和内饰的设计方面,将这类传承和基因同时融入X这个产品里去了。”表示,两方面的股东秉承了‘集大年夜成,共创美好’的理念,并且对X充斥等待。

电动车范畴,作为“创造者”的算不上先行者。然则随着全新EQC的推出,包含全新腾势X的重拳反击,我们也能看到奔驰在电动车范畴的构造和决计。“我们欲望在纯、和插电混淆动力车上,可以或许发挥两边股东优势,给客户更多的选择。”说。

特地飞赴·掌门康林松在发布会上向中国市场的广大年夜花费者强调了集团的“2039愿景”,即到2030年,旗下的型销量将占到总销量的50%;到2039年,将力争完成乘用车新车产品威望的碳中和。

这是新任股分公司董事会主席、梅赛德斯-集团全球总裁康林松师长教员,在上任后参加的第一个德国外乡以外的车展。从别的一个角度也看到对中国市场和中国客户的看重程度。

不变的,是安然与豪华

在全新EQC上市时,曾说过,不论一台驱动情势是甚么,起首它是一台梅赛德斯-

但业界更猎奇的是,为何没有选择在关于电池、续航里程层面做到别具一格。究竟要如何来压服花费者,让大年夜家可以相对忽视“电动”本身,而把重点回到传统的“豪华”?

这一次采访中,向我们举了一个风趣的例证。“我们可以回溯汗青,50万年前当元谋人还在岩穴里生活的时辰,和如今我们的社会人来讲,其实从政策层面,我们国度渐渐对新产品和新动力车辆的支撑,开端从伶仃每个车辆批发补贴的方法转移到包含像充电站、充电桩和其它基本举措措施的加强这方面来。其实很大年夜的改变是甚么?是出行的改变,是不须要为每天若何吃饭、气象变更带来的冷暖、或许担心野兽的攻击而被束缚的改变。由于人类科技的生长,才有了明天的改变。”

在他看来,在充电桩和其它基本举措措施不充分、并且缺乏够便利的条件下,大年夜家关于充电的处理筹划的这类担心和疑虑就跟之前是一样的,从马车时代进入到时代的时辰,没有加油站,从哪里获得燃油?这也是当时的一个大年夜成绩。那时辰对燃油获得的担心,肯定比如今能不克不及找到充电站加倍严重。

“从今后更长的时间来看,越到前面的时间,充电愈来愈便利的时辰,电动真的就不是大年夜家100%存眷的核心了。固然假设太短,也会有不便利的处所。假设大年夜家在城市里生活和任务,每天开若干千米?20千米、30千米就不错了,假设高低班往复100千米,那简直是到另外一个去了。在如许一个条件早提下,大年夜家终究焦炙的是我能不克不及充上电,或许我充电是否是便利,而不只是我要两天须要充一次电,照样20天或一个月充一次电的频率上的差别。随着充电便捷性处理筹划的赓续增多,和国度在电网铺设,包含充电设备企业在充电桩基本举措措施处理筹划上的赓续优化,大年夜家对这方面的担心和焦炙会愈来愈少,再过一段时间,大年夜家就会看到客户在这方面体验的改变。”

而不那么守旧的续航数据与加快数据,则仿佛也说清楚明了,站在全部汽车行业面对变革确当口,奔驰所寻求的不是长久的新鲜安慰,其更情愿仰仗本身曾经历练百年的经历,去摸索和创新。

也说,并没有伶仃的追随所谓的“超长续航”,也没有寻求异常强的加快才能,而是依然在安然方面做了很大年夜的投入。比如奔驰EQC有专门保护前电机和电控体系的新型副车架,在上市的时辰我们提到有金钟罩、铁布衫、软猬甲,等等各类各样的手段,在安然方面去满足的假想。所以,这辆车假设从试乘试驾的角度来看,最大年夜的欣喜是它依然是一辆,加快的时间为5.1秒,但并没有人感触感染到温馨性的降低。从将来产品充电的角度来看,欲望可以或许供给给客户一个更好的、更周全的处理筹划。从安然的角度来看,大年夜家在将来也会看到在这方面的更多投入和践行的承诺。

豪华车的增长,幅度其实不算大年夜

比较BBA前10个月累计销量,奔驰夺得榜首。但本年关于来讲,也是不容松弛的一年。它要面对的,是仍不见回暖的车市,是竞争愈发激烈的豪华车市场,不只是“BBA”之间的相互缠斗,第二阵营中的雷克萨斯凯迪拉克等也不容歧视,虽然销量还不在一个量级,但前者仰仗品德与办事,大年夜有后来居上之势,而后者的“价格战”和错位竞争的XT6,或许也会分流“BBA”的准车主。

另外一个弗成忽视的近况是本年前三季度,在豪华车市场中,奔驰、宝马、奥迪三者的销量占比达到了70.8%,第三季度则是72.4%,集中度正在进步。

不过在段建军看来,这算不上一个多好的消息。

他认为,从百分比来看,从之前7%、8%到如今的10%、11%,占全部的百分比在增长。假设和蓬勃国度的25%和30%比拟,照样有必定的差距。

“固然关于豪华汽车临盆厂商而言,大年夜家其实不是那么轻松,每家都在经过过程对新产品的投入,经过过程对现有车型的加配不加价,或许加配少加价,包含经过过程更多的市场营销举措和细分市场的切入,乃至经销商对客户更多的扣头。今朝市场销量在降低,然则销量照样有微增长,这其实不料味着销量本身会增长,而是大年夜家一向在尽力。”

    他关于近况的看法是,各个厂商会异常看重本身的产品德量和办事质量,也会寄欲望于新的产品,包含电动汽车、主动驾驶、插电混淆,每个临盆厂商都做好了预备。说到宝马奥迪三者的销量占比达72.4%的数据,实在其其实三季度有一些晋升,但这些不会影响大年夜的市场份额,能够有时辰会稍微升一点,有时辰会稍微降一点。然则从全体趋势来讲,假设纯真看数据,一线的临盆厂商百分比是增添了,在早期的时辰,还有更高的百分比,如今曾经开端减小了。不太能够一向向一线过度集中,由于这个市场不是寡头垄断的市场,而是充斥竞争的市场,关于大年夜家来讲都无机会。

 “整体来讲,中国的市场照样变更比较激烈,之前高增长的时辰,乃至出现过30%、40%乃至50%如许的迅猛增长。应当说变更照样比较激烈。比拟来讲,蓬勃国度市场生长异常的安稳,在他们那边别说30%,涨3%都曾经是很好的年份。在这么激烈动摇的市场情况下,谁可以或许做到的最好?必定是做精确的事,并且保持做精确事的厂商,并且谁可以或许在如许动摇的市场外面少犯缺点,谁就可以走到最后。”说。

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梁秋梦

易车网 汽车产经中间 编辑

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