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不困惑许老板造车的诚意,但……丨汽车产经

买买买,许家印绝不隐蔽恒大年夜的造车途径。但直接买来,像“乐高”一样组合一下,真的能成功吗?

“恒大年夜造车属于换道超车,我们要换一个甚么样的恒大年夜造车路?我用5句话来表达。第1句买买买(收买),第2句合合合(协作),第3句圈圈圈(同伙),第4句大年夜大年夜大年夜(体量),第5句好好好(车好)。这5句话就是恒大年夜的造车路。”

11月12日,恒大年夜集团董事局主席许家印,在恒大年夜新动力汽车全球计谋协作同伴大年夜会上,用近26分钟的时间全程脱稿简介了的目标、筹划、定位和战略。

这也是恒大年夜集团大年夜举进军造车行业以后,许家印第一次地下辟扮演讲。

许家印

许家印泄漏,恒大年夜筹划在中国、瑞典和一带一路沿线国度扶植10大年夜临盆基地,产品涵盖低端、中端、高端、豪华等范畴,且触及轿车、SUV和MPV各范畴车型。别的,其在新动力汽车的三年投资预算是450亿,个中本年投资200亿、来岁投资150亿、后年投资100亿。恒驰品牌的第一款车——“恒驰1”将在来岁上半年正式表态,并筹划在2021年量产。

截止今朝,恒大年夜筹划投资在新动力汽车项目标钱曾经逾越3000亿,个中包含广州南沙(1600亿)、沈阳(1200亿)两个基地扶植的费用和收买其他企业的金额。

对此,有人评论,许老板买这么多还得往一路组装,磨合的本钱高,效力也不见得高。直接买一个现成的汽车品牌,或许会更经济高效。比方,今朝特斯拉市值仅622亿美元。假设3000亿全用于控股,许老板将取得逾越70%的股分。

然则恒大年夜没有选择买现成的车企,而是保持亲力亲为,这条途径固然也有超出先人的能够。有外部人员泄漏,“许老板如今80%-90%的时间都花在项目上”。不论这类组合“乐高”似地造车能不克不及成功,但起首,外界曾经感触感染到其决计之果断。

不消困惑许老板的诚意

关于许老板造车,总有人不肯意信赖,他是卖力的。他们更情愿信赖,只是恒大年夜的一个“局”,眼前藏着国度计谋、处所需求、曲线圈地等一系列关键词。

弗成否定,恒大年夜经过过程产生的对地产主业的反哺收益,确切是吹糠见米的。

在2019年的半年报分析师沟通会上,恒大年夜集团总裁夏海钧表示,恒大年夜在与处所当局会谈时会建立一个模型,会绑定家当带来的失业机会和税收增长,依托此请求处所当局配套室庐和生活用地。

在楼盘开端出现周全多余的情况下,这实在实际上是一次“一举两得”的大年夜机会。但虽然如此,我们仍不克不及否定许老板造车的诚意。

进军范畴仅10个月,奔赴全球23个国度、47个城市,前后考察58家全球家当各范畴龙头企业……之前一年,许家印以一份密集造车行程单,成为业界超强决计及高效履行力的典范。勤奋至此,你能说没有诚意?

在那般正直的许式flag以后,假设还藏着摸索性“玩票”的心思,那实在是教人细思恐极。

作为行业的新玩家,许老板最具诚意的处所是在范畴的全家当链构造。

2018年9月,恒大年夜以145亿元入股全球最大年夜经销商广聚集团。本年1月,以9.3亿美元收买国能51%股权,花费10.6亿元收买上海卡耐新动力58%股权,斥资1.5亿欧元收买瑞典超等跑车柯尼塞格母公司20%股权;3月,收买轮毂电机行业三巨擘之一的e-Traction,5月收买电机行业又一巨擘Protean。

须要有电机,就入股电机企业。须要有电池,就入股电池企业。须要发卖体系,就入股经销商集团。

10月,恒大年夜又签约了来自德国、意大年夜利等15位全球外型设计师,聚集了首任奥迪汽车设计总监、前MINI品牌首席设计师等浩大刺眼头衔,要为恒大年夜的新品牌恒驰设计一款“人人见、人人‘哇’”的,可谓星光熠熠。另外,恒大年夜还在本年1月组建恒大年夜聪明充电科技无限公司,主营充电桩营业。

恒大年夜2019年在造车上的静态

全球计谋协作同伴签约仪式现场,产经目击了地球上最重要的60家零部件企业供给商的计谋签约。阵仗之大年夜,估计没能来的供给商都要自我反思一下:为甚么许老板没有选择我?

假设说之前许老板对光伏家当、粮油家当的进击还只是“小打小闹”,那么这一次加上广州、沈阳两处基地超2800亿的真金白银砸下去,足够解释恒大年夜是想造好车的。有人爱好拿宝能的掉败做反例,但宝能是圈地和从不高雅抽血,而恒大年夜是造血,成不成功是别的一回事,投不投资倒是真的。

一先生意,其初心有“雅”与“俗”之分。“雅”人天然是各有各的幻想,“俗”人不过是想赚钱嘛。可以不信赖许老板口中所谓的“用造福人类”,可恰恰人家就建立了三大年夜准绳以确保将来可以或许盈利。

许老板说,恒大年夜造车有三个必须:核心技巧必须世界抢先,产品品德必须世界一流,最最重要的一点是,本钱必须大年夜幅降低。

“大年夜范围是降低本钱的最重要办法。包含我们和工程技巧研发企业签订计谋协作的时辰,我们都再三强调,可以或许集成的尽能够集成,不合类型的车、不合层次的车,在零配件上可以或许通用化的部分尽能够进步通用化率,这都是大年夜范围的概念。”

可见,许老板确确实在是从中看到了一个能够有报答的赚钱机会。

恒大年夜的技巧途径,通吗?

用钱可以或许处理的成绩,就不是成绩。强暴boy人设的许老板在峰会现场直接下结论——恒大年夜造车,想不都很难。

买最好的技巧和公司,停止储备,然后找来原广汽集团工程研究院院长黄向东和原大年夜郡动力控制技巧无限公司徐性怡两位高手,停止技巧整合。从逻辑下去讲,仿佛没有甚么缺点。

可是,钱真的是全能吗?

广汽新动力总经理古惠南曾经说过,“要去融资,千亿很轻易。不克不及由于融资须要,去误导国度。”在古惠南眼里,国企不差钱。

那么,不差钱的几大年夜国有集团合起来尚且没能让的累计年销量冲破200万辆,恒大年夜却宣称2—3年内年产范围逾越100万辆,10到15年内年产范围要逾越500万辆。这些目标,能否过于宏伟?

进一步想,花钱能不克不及真正买到核心技巧,也是一个成绩。谁都知道国度想复兴家当,然则以举国之力都未能让中国“弯道超车”,那不正是由于百年龙头企业的核心技巧都被牢牢看管着,想买也买不来,所以国度才倡导中国品牌要自立研发。

很多老人常评论,新造车最大年夜的虚妄是缺乏对传统造车足够的尊敬。

这话肯定有其事理,且不论资金投入是一个多么令人不寒而栗的无底洞,在那以外,内行须要克服的难关有:打造一条完全的家当链并包管持续运转,并且具有高质量的临盆线与严格的质量把控,终究还要让产品接收挑剔的市场考验……造车行业的高度整合才能绝非一日之功,其实不是买买买就都能舞弄得了的。

并且,从产品下去说,新动力车也其实不像恒大年夜足球一样,靠肉眼可见的数字这个单一标准便可断定胜负。国际车企都在续航里程、百千米加快下面你追我赶,不曾想如保时捷奔驰等豪华传统车企根本不屑于打造这些抓人眼球的数据,而还是在质量层面大年夜费口舌。

新动力车的衡量标准还未有定论。许老板的产品靠甚么标准感动花费者?明显,靠“大年夜”是不敷有压服力的。

恒大年夜偏爱“大年夜”定位

就算产品经得住验证,许老板入股的广聚集团,其800个营业网点也最多只能消化百万辆阁下的发卖量(参考上汽通用、春风日产、北京现代等)。许老板筹划中的500万辆年产,难道真要经过过程其超500万户的业主渠道来售卖?

可是汽车明明是重资产商品,即使是一些车界“李佳琦”,今朝的发卖成就也只是一次性带货200-300台阁下。除非恒大年夜将汽车家当置入本身构建的贸易形式中,靠新的形式赚钱。但是,这个条件也必须是,恒大年夜的车造得比丰田、大年夜众、吉祥等车企的车要更好。

各国供给商齐聚一堂

假设要包管新动力产品最大年夜程度地被花费者佩服,或许,直接买下半个,还真是一条更简单的捷径。在新动力这个新窗口,曾经领跑了10年,品牌力曾经不亚于有百年汗青的国际巨擘们。通用福特也有相当的新动力技巧储备,前者市值为510亿美元,后者市值为415亿美元。


但不论如何,恒大年夜曾经经过过程“买买买”,彰显了其“王侯将相宁有种乎”的大年夜决计。我们也欲望,“瘦瘦瘦”的许老板能持续咬牙前行,为国度信息中间副主任徐长明口中的4000万大年夜愿景做出供献。

最后,祝贺许老板能持续坐稳中国富豪榜前三地位。毕竟,看到曾经的“中国首富”王健林跌出了富豪榜前10,大年夜伙儿照样蛮悲伤的。

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