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自比华为喊话特斯拉 Aion LX可否再续广汽冲高神话|汽车产经

“人家不成功,不代表我不克不及成功。”在广汽新动力的两位管理层看来,特斯拉这座标杆是拿来逾越的,不是拿来害怕的。而他们已下定决计,要以最高的产品标准为行业建立一个新标杆。

10月17日晚,坐标上海,自表态以来持续保持高调姿势的Aion LX终究履约而至。

售价24.96-34.96万,料想以内,超出了GS8、GM8成为广汽自立有史以来最贵的车型。

异样料想以内的是,广汽新动力总经理古惠南和副总经理肖勇照旧是金句频出:

我把SUV做成了超跑;

没有一百万元以上的传统豪华车,你不要来跟Aion LX比;

5000块的华为人们抢着要,200块的诺基亚还有人要吗?(自比华为)

虽然话语间若干照样有点自夸的成分,但两位老总确切由上到下都弥漫着自负。

狂人狂语,底气安在?

实际上,两位老总“语惊四座”的特点早曾经为媒体所熟悉了。

比方说前两个月的广汽智能科技大年夜会上,古惠南就曾大方冲动大方地对造车新权势们收回“魂魄四怼”,一时间成为话题人物。

而在前不久的一次试驾活动上,在肖勇身上也演出了炸药味实足的一幕。当试驾锻练告诉媒体们分别去体验Aion LX、特斯拉model X、保时捷卡宴的好坏时,肖勇当场打断锻练并对“好坏”二字表示不满,他更正道,“不是各有好坏,是周全超出,是碾压!”

广汽新动力总经理古惠南(右) 广汽新动力副总经理肖勇(左)

可见,他们实在是打心底里将Aion LX放上了世界新动力汽车藐视链的最顶点。那么,他们的底气从何而来呢?

来看看Aion LX有哪些亮点:

开创590大年夜电池模组,93%的成组效力,650千米NEDC续航,而异样有600km以上续航里程北汽新动力ARCFOX、小鹏P7和博郡iV6,量产时间还要到2020年
前后双电机300KW功率,3.9秒百千米加快,除几款车的性能版,百千米能跑进4秒内的电动车确切不多;
三合一电驱动总成,体积比上一代降15%,重量减轻20%,扭矩晋升20%,增大年夜14%,密度更高晋升50%,整车最低电耗15.5kWh/100km;
钢铝车身架构,车身重量比传统钢轻70公斤阁下,轻量化加全体设计使Aion LX达到低至0.288Cd的超低风阻程度
整车具有L3级别主动驾驶,在此之前,量产L3级主动驾驶的车,就只要海内的奥迪A8。其高清雷达探测半径达200米,异样是行业顶尖的蔚来NIO Pilot最远也只要150米罢了。不过,关于L3的定义今朝还比较模糊,业内对广汽这必定义尚存质疑。

除技巧参数为“世界之最”,的办事也是革命性的。定制购买、三电体系毕生质保、电池租赁办事、代客充电、毕生直升机紧急救济等这几点,随便拎一点拿出来讲,都没有太多车企可以做到,但却宣称全包。


在实车的各类硬件举措措施上,Aion LX也让人难以找到瑕疵。个中控中心配有搭载ADiGO体系的冷弯双联屏,换挡机构也从Aion S的电子挡杆改换为了旋钮式设计,内饰都用轻浮的具有悬浮感的材料,就连备胎槽广汽都为其预备了降噪材料。
可以说,在简直一切维度上,Aion LX都力争完美。古惠南、肖勇之所以敢想敢说,其底气来源于Aion LX身上的顶尖的参数,来源于不计本钱的金牌办事,其实也来源于广汽这类以更高的标准冲破到一个新阶层的决计。
能把Aion LX造出来天然是一件了不得的事,但它能不克不及实其实在地抢走高端品牌的份额,可不是两位“狂人”的千言万语就可以包管的。

打破高端关卡,广汽机会在哪?

自立品牌做高端,广汽其实不是第一个“吃螃蟹”的人。客岁8月,荣威Marvel X高调上市,“划时代”、“高科技”、“新物种”的赞赏声异样一向于耳,但该车进入2019年后,销量一直在三位数彷徨,第三季度乃至出现跌破百辆的情况。

各类配套跟价格不婚配能够属于一个缘由,但更大年夜的缘由照样,一向以来自立品牌很少有底气去切入30万以上的高端市场。在国际巨擘们仰仗几十年时间优势所建立的技巧与品牌壁垒眼前,国际车企显出了有力感。

再看表示稍强的选手们,倚靠高强度的资金获得高品牌溢价以后,才成功完成一年交付一万辆;比亚迪在电动化深耕多年,其高端车型唐DM才做到1500辆+的月销量。而这些背景,都是在国产版Model 3未正式交付之前。要知道,在新动力这个新窗口,曾经领跑了10年,品牌力曾经不亚于有百年汗青的国际巨擘们。

这应当是最大年夜的难处,也是广汽最高端车型Aion LX必须去打破的关卡。

不过,两位掌门人在现场倒是屡次强调,虽强大年夜,但并不是弗成超出。肖勇乃至还隔空向喊话,“我们就是要在这个市场跟PK一番。”

关于地区的生长筹划,其实第一款车型Aion S今朝在各地区的表示其实不均衡。据5-8月灵活车交强险数据,其用户有46%分布在广东,23.2%分布在北京。而假设如肖勇所说,将作为重要“作战地”,那么的产品理应会在全国取得更大年夜范围的舒展。

从今朝的新动力市场表示来看,Aion LX可以说没遇上好时辰,地补消掉、国补腰斩,搀扶增添的情况下,新动力的市场竞争力被减弱。从7月开端,销量便呈同比下滑状况。

市场减少了,竞争敌手却在增多。在Aion LX以后,还有定位异样高真个天际ME7爱驰U5、合众U、博郡IV6等多款车型相继在2019年事尾只2020年上市。与此同时,BBA的新动力产品也正在抢滩上岸的路上。可想而知,Aion LX在不久的将来就要面对群敌环伺。

所幸,固然市场紧缩且竞品数量赓续增多,但前三季度依然完成了销量翻番。“杀入前三”是本年4月份肖勇在Aion S上市发布时许下的承诺,而短短几个月时间,Aion S就“逾额兑现”。

这或许也是两位老总口中所说的,一切皆有能够。

“我们推出GS8的时辰,也遭受过质疑。”肖勇举他办事传祺品牌时的经历为例。后来GS8一度对汉兰达形成威逼的现实,让一切的质疑都云消雾散。“人家不,不代表我不克不及啊。”肖勇最后弥补。

其实,撇除性不谈,中国品牌也确切须要有高端化的标杆车企。至于这一重担为甚么会落到广汽身上?或许从古惠南、肖勇两人的风格中我们就可以找到答案——由于,他敢。

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