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Aion系列究竟有多强 才能让古惠南屡屡语惊四座?丨汽车产经

说销量会是第一还为时髦早,但广汽新动力由上到下所散发的自负实在实际上是没法掩盖。

7月28日,这本来是广汽新动力的两周年诞辰。成果,去到现场,才发明这个“诞辰会”的内容不简单,它不只是Aion Day 的初次举办,也包含智能科技体系ADiGO的正式发布,还“买二送一”附赠名人名言之关于总经理古惠南的语录集锦。

这是古惠南在一个星期前荣登“核心访谈”以后,再次成为业界的视觉核心。

古惠南出色语录以下:

1、哪家造车新权势自力开辟了主动驾驶体系?

2、哪家造车新权势做出了本身的操作体系?

3、哪家造车新权势逾越了广汽新动力?我们都曾经走在前面去了,我们怕甚么竞争?

4、只做软件,是孤魂野鬼;只要硬件,没有软件,是行尸走肉。

5、广汽新动力要去融资,千亿是很轻易,但我们不须要。

6、在Aion S出现之前,市场上没有一款真实的纯电动汽车好车,特斯拉除外。

细心研读“古氏语录”,不难其间话语有夸大年夜成分并有制造营销噱头的嫌疑,而很多媒体也在活动后对其停止了批驳。但批驳归批驳,由上到下所散发的自负实在实际上是没法掩盖。

本年的水花也确切很多,先是4月份8位高管减持,出现自力IPO的苗头。以后是7月31日,广汽集团宣布,自2019年8月1日起,冯兴亚董事长。

再加上古惠南——一个实打实的技巧人——以充分的底气向一切新权势喊话。一切这些都让人认为,固然仅仅成立两年,后来者居上的气概却曾经异常明显。

然则,有先人一步筹划的纯电专属平台、有引领全部行业的性能参数、还有腾讯跟华为等强大年夜同伙站台,这些器械的含金量就足够让Aion S成为“除特斯拉外唯一的纯电动好车”了吗?Aion系列究竟实力若何?我们无妨经过过程一些更深层次的信息来分析看看。

GEP平台,本钱优势有多大年夜

与投入巨大年夜的专有平台比拟,大年夜部分传统车企做的“油改电”确切有着极大年夜的局限性,在开辟产品时须要做很多的调和,调和重要表如今续航里程、全部空间应用率还有整车的特点上。

虽然“油改电”平台有诸多缺点,但开辟一个全新平台的本钱毕竟太高,这也使得业内具有纯电专属平台的车企寥寥可数,今朝唯一比亚迪吉祥上汽长城北汽等。而在2017年就曾经出生了GEP纯电平台的广汽,天然也属于这批佼佼者行列。(的e平台今朝曾经宣布对外开放,相对其他平台具有更高的“共享性”。)

“专属平台”的一个好处是汽车的模块化临盆可以或许有效晋升临盆效力、降低制造的本钱。古惠南在不合场合曾指出,由于对产品停止超前筹划且赓续求新,曾经消化了补贴退坡增长的本钱。从平易近用起步价为16万却具有L2级主动驾驶帮助体系、太阳能天窗等丰富设备,也能够看出广汽这一点优势。

另外,在充分接收广汽合伙企业——丰田的精益临盆方法以后,这个平台的临盆方法进一步稳固了的本钱竞争力。

不过,今朝的动力电池包来源于宁德时代,而动力电池包又占到了全部BOM本钱40%阁下,也就是说有40%的利润要给到动力电池供给商。跟具有动力电池产能的比较,广汽在控制本钱上仍处于稍微主动的地步。

在7月28日晚,古惠南也成心成心间提到了,电池“白名单”撤消以后,中国电池行业的竞争将会加重。这也意味着车企在动力电池包的本钱控制上,可以或许挪腾的空间会变大年夜。

古惠南

除此以外,广汽也做了“二手预备”——广汽与宁德时代合伙设立了时代广汽动力电池无限公司,投资42.26亿到动力电池项目,项目已在广州落成,扶植期为24个月。可以看出,广汽关于整条供给链的本钱控制筹划,一直异常了了。

别的,在古惠南看来,随着补贴大年夜幅退坡,的本钱控制力会愈来愈强。“之前各类本钱簇拥出去,使上游原材料本钱虚高,如今很多车厂开端不可了,原材料本钱大年夜幅降低。”

如今这个平台最头疼的成绩应当是产能爬坡,据古惠南的说法,会争夺在8月份做到8月临盆5000台新车。但与此同时,竞争敌手的表示曾经异常刺眼,如在6月售出17916辆EU系列比亚迪元EV6月也售出了6566辆。要想在3到5年里成为全部行业的领军企业,还须要更多的尽力才行。

600千米、3.9秒、L3级

纯电专属平台的另外一个好处是,它可使电池的模块设计达到最优状况,带来更长的续航。Aion系列车型的续航才能正是广汽的卖点之一。

据古惠南简介,今朝交付给客户的产品100%都是510km续航的产品。他说,“很多同业的产品有500km跟400km两个版本,但大年夜部分卖的是400km版本。”

本年上海车展上,官方公布了Aion LX的几个信息,个中最震动的就是NEDC综合续航——逾越600km。这个数据,逾越了奔驰EQC奥迪e-tron全新一代唐EV,乃至是Model X 100D。

达到600km续航,其三合一电驱功弗成没。今朝大年夜多半企业只能做到“二合一”的电驱动总成筹划,而广汽的三合一电驱则成功体积增添15%、重量降低20%、功率晋升14%、扭矩晋升20%。

别的,这个续航也要归功于宁德时代供给的“811”三元材料电芯,其能量密度高达180Wh/kg,比的622三元锂电池还要赶过20Wh/kg。(韩国LG电池和日本松下电池都曾想冲破811的技巧瓶颈,终究无功而返。)

续航优势是广汽的一个发光点,在600km这个门槛上,至少还能抢先很长一段时间。但同时须要指出,上个月推出的小鹏G3也采取了宁德时代的NCM811方形电芯,这使得G3的综合续航达到520km。当500km、600km的综合续航都成为标配,那时辰的或许就很难再以续航数据为卖点。

公布的另外一个数字是百千米加快3.9秒,与它加快程度分歧的车型有保时捷的卡宴、奔驰的全新AMG宝马8系敞篷,可见其加快性能之优胜。

三电体系以外,还被称是全球首款 L3 级主动驾驶 SUV。巧的是 4 月15 日,在 2019 创行者大年夜会上也称荣威 Marvel X Pro 是全球首款达到 L3 级智能驾驶程度的量产车型。不论谁是“全球首款”,能把这个标语喊出来,至少解释在研制无人驾驶体系之路上,他们贮存了优于大年夜部分车企的实力。

▲表格来源于:车器械自媒体

不过,关于帮助级其他L2与完全放手的L4之间的过渡级L3来讲,要完成真实门路条件下的L3级,在技巧困难霸占、司法政策制订、人机义务划分等方面还有较长的一段路要走。即使广汽在接上去的四个月内正式推出本身的L3级主动驾驶,也未必能第一时间供给用户应用。

ADiGO搅局智能网联

本年的上,广汽就曾发布了其主动驾驶体系ADiGO。广汽方面简介,该体系具有L3级主动驾驶量产技巧及 L4级主动驾驶示范运转技巧。

ADiGO主动驾驶体系和7月28日发布的ADiGO智能物接洽统同属ADiGO生态体系。将来,这套生态体系还将引入ADiGO云平台和ADiGO大年夜数据平台等子体系。据悉,该体系将起首搭载在本年9月量产的 上。

其实,今朝并不是只要广汽一家推出了智能生态体系,例如就有吉客智能生态体系,各家所谓的智能生态体系各有特点。都在抢占智能生态体系风口,那么谁家的最好用,大年夜概只要花费者能给出答案了。

就广汽而言,ADiGO生态体系是由广汽主导,腾讯、华为等多个计谋协作同伴支撑的。

腾讯在车载互接洽统范畴深耕多年,6月份广汽与腾讯结合打造的移动出行项目如祺出行也曾经正式上线运营。

本年上,华为发布了“华为不造车,聚焦ICT技巧,赞助车企造好车”的生长计谋,其在5G技巧上的生长从其对美国当局的强硬回应便可见一斑。“AI+5G”在将来汽车网联化方面的重要性不容小觑,和腾讯、华为的合尴尬刁难将来的市场转型相当重要。

关于ADiGO的硬件方面,Aion LX的中控显示屏采取的是全球首款车规级全贴合冷弯屏;软件方面,ADiGO生态体系有【用户账号】的记忆功能。

在生态的搭建上,ADiGO(智驾互联)生态体系从智能语音助手、充电办事体系和用户养成三方面动手。成心思的是,在用户养成方面,这套体系带来了一款名为ADiGOWORLD的社交游戏。在这个游戏里,每辆车都是一个虚拟的星球,同时它还可以连接其他人的生态,增长社交属性。

经过过程这款社交游戏可以看出,广汽在成心地摸索性打造将来的前瞻设计。毕竟,当主动驾驶体系与智能物接洽统全部打通,车外面的仪表无需像如今如许有较多的信息显示,而是会更多像影院或许是花费者的憩息文娱区。

如今,每场活动都不忘反复它的告白语——“先人一步的科技享用”。而实际上,不管是从GEP平台的延迟筹划与打造,照样抢先的各类参数程度,又或是它在ADiGO生态体系下面的别有居心,都可以看出其行动与标语异常分歧。如许的,要自称“第一”能够还为时过早,但可以肯定,将来的“第一梯队”必定少不了它。

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