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【不雅察】捷达的进击!? | 汽车产经

能够没那么恐怖。

文 | 董楠、于杰

10月,捷达品牌旗下第一波产品上市后的第一个完全发卖月,月销逾越一万台,大年夜卖。

如许的表示,令很多身处穷冬中的车企老总们侧目,乃至连品牌经销商本身都觉自得外。

一汽-大年夜众盯上的便宜车市场,在车市下行的背景下若何俘获花费者,又存在哪些隐忧?而品牌的到来,又会是自立品牌的一场噩梦吗?

捷达品牌渠道初探

 11月12日,汽车产经网记者看望了位于北京朝阳区管庄的一家体验店里。

 进到店里,很轻易发明体验店的店面风格与邻接的4S店的“稳重”风格构成了鲜明比较:

店内是简洁通亮的蓝白色彩,展厅中设置了很多体验区,包含游戏体验、品牌汗青展示等等。整体欲望传达出更年青、且与大年夜众品牌同宗同源的品牌笼统。

今朝唯一的两家,都是在体系内选择的,这与须要与售后办事体系绑缚不有关系。

 并且,“关于建()店没有太高的请求。”该店担任人唐师长教员(化名)告诉产经网,首批根本上都是自愿参加的。

 按筹划,截至2019岁尾,全国将有逾越200家经销店停业,并且将渐渐覆盖县镇一级市场。

 而从今朝的发卖情况看,在三四线城市的销量明显好过一二线。“河北比卖得好。”唐师长教员说。

其实建店之前,像很多一样,唐师长教员对品牌可否被受众接收存有疑虑:

“能够是充数的车型。”在决定投资之前,唐师长教员一度担心新品牌的大众接收程度不敷,这类担心在很多体系内都存在。所以,第一批自愿入网的其实不多。

 但出人意表的首战告捷,清除很多的疑虑,也为接上去的渠道扩大供给了基本。

 按照如今的发卖表示,唐师长教员认为,这家投资300万的捷达体验店在岁尾就可以收回本钱。并且他信赖,随着捷达品牌认知度渐渐进步,“来岁年青用户群体还会增多”。

甚么人在买捷达?

 的官方数据显示,捷达VS5 10月销量11088辆,为供献了相对的销量。这在我们的实地访问中也取得了证明——

 这家位于管庄、方才停业1个多月的体验店,在之前的10月分完成了90多辆订单,以VS5为主,VA3只要几辆。

 而首批用户画像是甚么样的?

“您知道品牌吗?”当我们试图向看车用户懂得他们对品牌的认知度时,对方答复,“老就挺不错的。”

 我们,与品牌最后定位的年青用户群体不合的是,涌如今店里的大年夜多是中年人。并且,老品牌的影响可见一斑。

“选择捷达的用户大年夜多是35岁以上的,买VA3车的车主年纪还要更大年夜一些,要到40岁一样。”并且,这个中增换购比例其实不高,80%以上的首批捷达用户是初次购车。

 另外,该店发卖人员表示,老捷达车主来置换新捷达的其实不多,“他们更情愿置换一辆大年夜众品牌的车。”终究购买捷达的车主,更多的是在自立品牌与捷达品牌之间彷徨。

冰火两重——大年夜众降维的真实后果

 “异样的价位区间,一个有血缘,一个没有血缘,肯定有血缘的好。”周军认为,德系血缘是最好的背书,也是和自立品牌竞争的有益条件。

的构造来看也是如此。将产品线、特别是SUV产品线扩大到10万元以下级别,目标固然是对准占据这个细分市场相对优势的自立品牌。

“看太长城、比亚迪、吉祥的用户再来看捷达的很多。”唐师长教员说。

狙击自立品牌,降维推出的目标看来“初战告捷”。

 随着产品线的赓续扩大,下至探歌、上至途昂从13万-50万各个区间都已周全构造。然则关于在市场迟到太多年的来讲,这明显还不敷,在10万元以下市场,也要占领一席之地,乃至重燃轿车市场在这一价格区间的光辉。

 在10万元以下市场,自立品牌用的是越级计谋——车型越做越大年夜,内饰、大年夜屏等打眼可见的设备丝毫不减色。相反,打的是技巧牌,或许说是有德系血缘背书的技巧牌——比拟同级其他自立品牌,其实的内饰其实相当朴实,是以更强调与品牌同宗的底盘架构、动力体系等。 

毕竟,10万以下就可以买一辆德系,对很多花费者来讲充斥了吸引力。

 

翻开捷达VS5的引擎盖,赫然无能标大年夜众logo提醒了捷达的德系血缘……假设说VS5的滞销是在10万以下SUV的宏大年夜客户集群与德系品德的加持下取得的。而在本来就是合伙品牌世界的10万以下轿车市场,捷达旗下的VA3没有表示出任何杀伤力。

比拟衡量动力、设备和价格以后“高性价比”的捷达VA3在合伙产品济济的同级别产品中,简直没有任何性价比的优势——

 仅品牌中,宝来桑塔纳朗逸等都有不合程度的大年夜幅优惠。个中主动挡降价后和手动挡(今朝终端没有优惠)价格相当,更关键的是,带有“”的标识。

 并且,据懂得,即使店邻接,然则在店内,关于询问老的客户,发卖也是优先转化为等本身品牌的客户,而不是将客户引导至

 所以,比拟品牌轿车遭受了更多来自自家品牌和同级合伙品牌的狙击。

 虽然最后按照一汽-大年夜众的假想,VA3重拾老捷达月销2万辆的市场,然则明显,市场关于捷达品牌的接收度是有局限性的。当捷达与自立品牌竞争时,技巧背书是其最大年夜优势;而当捷达与合伙品牌竞争时,全新的品牌身份就是其弱势了。

捷达进击?自立退据?

 如前所述,的隐忧也不言而喻:

 在体系内的老轿车车型,转到新品牌外面,没有了“”标,同时要面对同级老牌合伙品牌的竞争,就须要更有吸引力的订价计谋,明显,VA3没有做到。

 尔后订价战略能否会调剂,关系着捷达品牌可否真正建立起来,毕竟一个品牌容身的关键依然是轿车车型的表示。

 别的,即就是月销过万的VS5看似“精准”攻击了自立品牌,为开辟了一片新蓝海,但采访中产经网,VS5也冲击到了柯米克、乃至体系内的等车型。

 假设说这点冲击还算不上甚么,那么行将上市的定位高于VS5、和途不雅L同级其他VS7,能否会更大年夜程度攻击到自家品牌?并且,届时VS7的竞品多了很多合伙产品,又会不会像VA3一样不服水土?

 对来讲,这异样是一个成绩。

另外一个值得商量的成绩是,关于自立品牌来讲,捷达的出现意味着甚么?捷达的进击,会不会强迫自立品牌“退守”?

从价格区间上看,品牌首推的两款车进入的实际上是两个销量最大年夜的细分市场——即,10万元以内的紧凑型和紧凑型轿车市市场(二者的市场份额分别达到20%以上和30%以上)。

今朝国际10万以下的市场主如果自立品牌的世界,主力车型包含捷途X70吉祥缤越比亚迪宋pro、长安cs35 等。

首款下探到10万以下价格区间的合伙仰仗必定技巧实力和品牌背书撬走一批自立品牌的受众,在道理当中。

 产经网也就此成绩采访了一些行业专家,关于,他们在两个方面表达了共鸣: 背靠多年来构成的强大年夜而成熟产品研发体系和零部件配套体系,使得在本钱控制方面具有弗成小觑的优势。捷达品牌确是自立品牌的微弱敌手。

 然则,即使如此,由于中国汽车市场之宏大年夜,捷达其实不会对自立品牌形本钱质性的冲击,更多的是分走一杯甜羹。

并且,产经网认为,存量市场激烈的竞争态势下,豪华、合伙品牌的下沉,和自立品牌的向上都是必定趋势。而大年夜众降维之来势汹汹,只会令自立品牌加倍保持向上计谋。

所以,的进击能否对自立品牌形本钱质性的冲击?也实在未必。

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