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【特稿】新动力车的新气候与新成绩 | 汽车产经

世界其实不欠电动车一份懂得

文 | 魏微

方才之前的四月,新动力车特别是纯电动车毫无疑问是汽车行业的话题核心,一方面,将来2年你能看到并有能够开上的重磅新动力产品在上海车展曾经初露峥嵘;但另外一方面,相继而来的几辆运动状况下熄灭的,将产品的安然成绩推到风口浪尖。

新动力汽车新气候

之一:技巧驱动“新权势”取得业内承认

4月18日正式揭幕到4月25日终结,位于上海市青浦区的国度会展中间合计接待了近百万人次参不雅。本次车展共展出整车近1500辆,个中,全球首发车129辆、概念车76辆,而新动力车则达到218辆。

有心的厂家也统计了自家展台的不雅众人次,比如蔚来发布数据,首日就有400余家媒体采访,5000人次在中间做客;小鹏汽车统计称,全部时代共有25万人次参不雅了展台。和此前造车新权势上岸A级不合,这个4月的,是新权势真正在成为一股权势的里程碑,他们真正激起了同业的注目,而不只是媒体的闪光灯。此为新气候之一。

同业注目标点在于哪里呢?毫无疑问,技巧。

像是约好了一样,爱驰幻想等“新权势”都在本身的展台侧重展示了自家的核心技巧实力。

展台的两侧,分别安排了三电+底盘(平台)展示区,及换电站演示区,后者从媒体日开端在开放时间内每隔一会就为不雅众演示一次3分钟实车换电,简直成了地点的5.1号馆的一个景点,从技巧人员到电源管理副总裁沈斐,轮番上阵为参不雅的不雅众讲解换电站的任务道理和现场解答各类疑问。

蔚来电动车换电站

走到展台另外一侧,在相对冷僻的三电及展示区,笔者留意到有三个身背印有“上汽大年夜众”logo背包的人在细心研究挂在墙上的碳纤维壳体电池包,一个在摄影,一个在记录,三小我站在电池包外壳前交换、推想着内里的电芯构造。

蔚来三电体系展示区

当笔者达到展台时,看到有一辆关闭后备箱的爱驰U5被里三层外三层的围不雅,因而也凑了之前看,本来是正在参不雅后备箱盖下“藏着的”续航电池包。另外,在另外一次途经展台时,有两个本国人趴在地上不雅察一辆……

爱驰汽车CEO谷峰(左二)正在向前来参不雅的长安汽车集团总裁张宝林(右二)简介爱驰U5

走增程式道路的幻想ONE更不消说,它的展示区络绎一向有人在参不雅,也安排了好几位专门的技巧人员在跟前与大年夜家交换,固然最有名的一个参不雅者莫过于浙江吉祥控股集团董事长李书福了。

浙江吉祥控股集团董事长李书福(左)点赞车和家董事长李想(右),图片来源于搜集

除此以外,北汽新动力展台ARCFOX展区的一个可伸缩轴距——IMC智能模块标准架构,爱驰汽车的充电机械人等等也都成了行业内人士光顾、研究的对象,更别提浅显不雅众的参不雅热忱程度之高。

一名传统主机厂高管也在其小我社交平台写道:“不雅众日上,不雅展的潜伏用户们,纷纷立足新权势造台,懂得并存眷新动力汽车,更让我们这些传统OEM感到到这股风潮的强势。”

之二:正向研发电动车个人表态

历数上那些初次参展、本年要交到花费者手里的纯产品,如蔚来ES6广汽新动力Aion S几何A北汽新动力EX3等,无一例外都是正向研发、具有L2级以上帮助驾驶才能的产品。

平台化、模块化的临盆方法将是车企降低整车本钱的重要手段,关于到2025年才能和燃油车持平本钱的来讲,平台的后天优势是极大年夜的竞争力地点。

巨擘如大年夜众,有MEB平台为品牌、奥迪品牌做支撑;奔驰EQC也出生于专属的MEA全新模块化纯电动平台;国际没有汗青包袱的新权势则都打造了本身具有技巧竞争力的平台,如的第一代智能平台NP1、的MAS平台、平台GEP也已退化到第二代。另外,专属平台PMA、行将临盆小鹏P7的小鹏SEPA平台,估计也都将在2020年面世。与此同时,也将研发第二代平台作为全体任务的重点之一,董事长兼CEO李斌将该平台的重要性称为企业在“决赛阶段”的重要砝码。

正向研发平台的意义是甚么呢?那就是在电动化、智能化与轻量化的汽车生长偏向上,专属平台架构就是这一切的须要条件。的媒体交换中,等企业的专家都告诉我们,最重要的意义就在于:正向研发的平台,电池的地位、整车的空间和车身轻量化上肯定可以或许优化,而不消像“油改电”的车一样,在本来为燃油车设计的上想方想法放电池,在整车的安然性、前瞻性上也都可以或许取得最好的照顾。比如为将来更高等的、更复杂的主动驾驶体系,很多正向研发的平台上都留有接口,这是“油改电”做不到的。

进步的双刃剑

正向平台环绕电池包设计出最大年夜程度的铺设空间,加上三元锂电池能量密度的晋升,让最新的产品的NEDC续航都轻松离开400、500千米的程度,但仿佛硬币两面中的另外一面,隐患也伴随而来。

今朝主流的,最大年夜的优势就是能量密度高,可以或许贮存更多的电量,加大年夜了续航才能;但电池里高镍化进步了比容量,也让电池的热掉控温度和安然性渐渐降低。

无巧不成书,4月21日到4月24日,特斯拉Model S、蔚来ES8比亚迪e5前后产生熄灭事宜,在还没停止时,又以如许的方法让本身从板块上到了社会版、要闻版的头条。个中最引人存眷确当属。先是21日晚8点多,一辆停放在徐汇区某小区地下车库的Model S,忽然冒烟、起火,连带让旁边停放的若干车辆都遭损毁;然后在不到24小时内,22日下午1点多,一辆停放在西安维修区的ES8,冒烟、熄灭、任务人员扑火。两段起火视频当天在各个微信群里流转,关于电动汽车、锂电池的安然成绩,成为随后两天消息的最大年夜关怀。

百度指数显示4月21日起,“特斯拉自燃”(绿线)、“蔚来es8维修起火”(橘红线)两个关键词刹时飙高,蓝线为关键词“电动车”

好在,比亚迪的熄灭与电池有关,是事发车辆后备箱熄灭起火;4月30日,公布了自燃变乱的解释,初步结论是该车辆在送修前曾遭受严重撞击,致动力电池包左后部外壳与冷却板大年夜面积变形,惹起电池短路起火。还有一个细节很重要,就是车主并没有保修底盘,是以任务人员也没有就底盘状况就行检查。的变乱查询拜访至今未出,外界仅知道涉事车辆大年夜约购买于3年前,且购买时并不是全新,车型为Model S P85试驾车,是以7折的价格购买,约72万元,在自燃前几小时停止过“超充”。(关于安然成绩,详细分析请见:关于起火事宜 好好说说电动车安然那些事 | 汽车产经

两大年夜成绩急需处理

环绕的自燃事宜,我们认为裸显现两大年夜成绩。一是,纯电动车的安然检测须要尽快有明白的办法出台。二是,对纯电动车的驾驶安然认识、维保流程,应有更明白的熟悉和引导。

针对第一点,今朝新动力汽车没有强迫考验,很多考验目标和办法都参照传统燃油车标准,但是电动车的起火的隐患重要在于电池,燃油车起火隐患的检查重点重要在于油路老化及电短路的检查,是以,关于新动力汽车有些成绩和隐患很难发明。

中国迷信院院士欧阳明高就曾停止过呼吁:应尽快出台安然年检标准,和黑匣子、电池包消防安然接口等标准。早在2018年9月的“泰达服装论坛t.vhao.net”上,他就曾表示:“没有年检制度是个很大年夜成绩,如出现充电继电器粘连、密封性掉效,或动力电池超出了质保期,电池存在收缩决裂风险,假设花费者依然在不知情的情况下持续应用,将为的应用安然带来很多隐患。”

这也带来第二点思虑。如过后有媒体针对停止评论称:现实上,这类因撞击形成电池体系短路起火的事宜,对曾经有“近百年汗青的生活经历”的人们来讲,是新事物!传统简直不会产生如许的事,是以人们忽视它实属正常不过。

固然不敢苟同这类不雅点,然则这里的提到的“实属正常不过”,倒是每个车和制造商急需改变的认识,即:电动汽车与燃油车的不合,不只在于驱动方法的不合,更在于驾驶习气、安然认识,与维保要点的不合。但很明显,这个成绩在此前,仿佛都被厂家与车主本身忽视了。

当我们驾驶的车辆由电机、电控和电池构成的三电体系驱动、制动时,它与由发动机传动系统为主的燃油车有着截然不合的属性,这也是上文提到的专属平台的最重要的意义,是以,驾驶人必须要明白,你在开的是一辆上铺着大年夜面积电池的车,任何对有能够形成影响的成绩,都必须要进步当心,这对燃油车来讲不算甚么,但关于来讲就是重中之重。另外一方面,的维保也需将更多留意力放到上的检查上,而不是像对待燃油车那样报哪修哪,有能够对电池包产生影响的成绩都应当看重。这类看重,固然不克不及凭经历,而是更凹陷特点的检验流程上表现。

虽然还没给车4月21日在产生的自燃变乱的查询拜访解释,然则其CEO马斯克明显关于此类成绩不堪其烦,在社交平台下马斯克抱怨道:“每年有逾越一百万辆内燃机车(好名字!)起火,形成数千人逝世亡,但的一次起火事宜且无人受伤却成为最大年夜的头条消息,为甚么弄两重标准?这是一个真实的成绩。”

但实际上,这个世界也其实不欠一个懂得。

写在最后

电气化历来都不只是纯电动化,但纯电动化必定是中短期内的重要道路。环绕家当的生长,从家当链到主机厂都曾经有多年投资、技巧储备,从工信部、科技部、发改委到处所当局,也均在政策的顶层设计到处所财务、地盘的支撑上渐渐完美。

从四月份方才停止的,可以或许明显感触感染到在最新的纯技巧范畴,中国企业的技巧进步;固然,车辆的相继自燃,也为蓬勃生长的纯过程颇具警省意味,更好的,必定是更安然的,就像退化的终究目标是零排放、零伤亡一样,更安然才是要义。

电气化也实在其实历来都不只是纯电动化,纯电动化以外,混动、燃料电池车的生长也一向都在政策的鼓励范围以内。经过过程,我们也更欣喜的看到,像长城等企业均在“多条腿走路”,这也为渐渐成熟以后,中国的持续生长打下基本。

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魏微

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